CATL, kas ilgstoši dominē pasaules EV akumulatoru tirgū, pēdējā laikā ir zaudējis simtiem miljardu ASV dolāru tirgus vērtību. Daži Ķīnas klienti īsteno "de-CATL" stratēģiju, projektējot baterijas uz vietas vai iegādājoties šūnas no alternatīviem piegādātājiem.
Ķīnas autoražotāji, tostarp Li Auto un Xiaomi Group, ir sākuši iekšēji izstrādāt akumulatorus un piesaistīt jaunus šūnu piegādātājus, piemēram, Sunwoda. Šie soļi ir radījuši bažas par plašāku "de-CATL" tendenci, jo CATL akciju cena ir samazinājusies par 34% no maija visu laiku augstākā līmeņa, iznīcinot 100 miljardus USD tirgus vērtību.
Bloomberg atsaucās uz Morgan Stanley analītiķi Timu Hsiao, sakot, ka Ķīnas autoražotājus nospiež pieaugošās komponentu izmaksas, un viņi veic šādus pasākumus, lai palielinātu savu sarunu spēku. "Piegādātāju dažādošana ir laba pieeja, un tai ir komerciāla jēga."
Ziņojumos teikts, ka sīvā cenu konkurence ir svērusi Ķīnas autoražotāju peļņu, tomēr CATL ieņēmumi ir turpinājuši augt, galvenokārt pateicoties tās dominējošajam stāvoklim tirgū un cenu noteikšanai.
Hu Xijin, bijušais Global Times galvenais redaktors, trešdien, 16. septembrī, citēja nozares kontaktpersonu vietnē Weibo, apgalvojot, ka CATL gūst lielāko daļu peļņas un izspiež pakārtotos transportlīdzekļu ražotājus. "Nozarē klīst teiciens: visa nozare jau sen ir cietusi no CATL."
Li Auto 7. septembrī paziņoja, ka pakāpeniski aprīkos visus savus modeļus ar paša izstrādātiem akumulatoriem. Li Auto i6 elektriskā transportlīdzekļa palaišana tika aizkavēta CATL novēlotu akumulatoru piegādes dēļ.
Xiaomi jau sen ir paļāvies uz CATL un BYD akumulatoru piegādēm. Tomēr Xiaomi šomēnes paziņoja, ka tās Pengcheng sērijas transportlīdzekļi tiks aprīkoti ar pašu izstrādātu Dragon Armor Battery, un tā ir izveidojusi stratēģiskas partnerattiecības ar CALB un Sunwoda.